随着物联网、人工智能、智慧城市等万物互联的智能时代来临，在20世纪大规模生产背景下及其之后互联网背景下产生的传统管理学理论，面临着新的挑战，为此，本文以物流行业为应用对象，提出物联网环境下企业组织管理新问题和方法。首先分析了物联网系统和环境的基本特征，然后从结构、流程、行为和宏观环境四个方面，分析了企业在物联网系统、技术和物联网环境下企业组织所具有的特征和性能。基于这些分析，从组织的结构、流程、行为和运作四个方面，提出了物联网环境下企业组织管理研究的科学问题和新的研究方法。为物联网环境或智能环境下企业组织管理研究提供了思路并指出了发展方向。
文化批判的抽象概念是对20世纪大众消费导致文化成为生产方式或生产关系的产物的描述。文化成为资本主义作为一种意识形态体系推行其影响力的手段。本文尝试性地提出如下问题：在当前资本主义全球化的背景下如何振兴文化批判？文章聚焦资本主义物流和供应链管理所带来的生产体系的诸多变化，认为有关文化的转化、意指、传播和争论等过程已经在相当大的程度上深深地融入到资本主义的发展之中。因此，探究基础设施和技术如何造就了资本与劳动力之间的关系，劳动力的个人力量如何利用了供应链中固有的脆弱性，又是如何应对支撑当代资本主义的网络化组织机构的，这些都是值得思考的问题。本文的总体目的就是使文化发挥反抗资本主义的作用，并反思批判和意识形态的地位。
新型城镇化与物流间的关系对中国新型城镇化质量的提升至关重要。选取2005-2016年长江经济带新型城镇化及物流统计数据构建综合性新型城镇化与物流发展水平评价指标体系，并在运用熵值法确定各项指标权重的基础上得出新型城镇化与物流综合指数，最后采用耦合协调度模型分析新型城镇化与物流之间的耦合作用以推进中国新型城镇化的发展。研究发现：各省市新型城镇化综合指数与物流综合指数均呈现东高西低的分布特征且存在显著地区差异，中部地区发展速度最快。东部地区新型城镇化与物流协调度保持勉强协调，中部地区则由轻度失调变为濒临失调，西部地区则仍以轻度失调为主。各省市新型城镇化与物流发展水平均未处于协调发展状态，由新型城镇化滞后型变为物流滞后型，中国新型城镇化的发展与物流协调度直接影响着中国新型城镇化的质量。今后的发展应以物流产业结构的转型升级以及高新技术的应用来缓解物流的滞后效应。
物流发展对区域经济增长具有极大的支撑作用。文章基于万州区1998-2014年的数据，采用Logistic模型，运用平稳性检验、协整检验、格兰杰因果检验等计量方法，以三峡库区库腹典型地区万州区为例，对万州区物流与区域经济增长的关系进行了实证研究。研究表明：万州区物流与区域经济增长之间存在协整关系，物流业的发展是区域经济增长的格兰杰原因；万州区的物流业还处于发展期，对经济增长有加速推动作用，物流业对区域经济增长推动作用的拐点将在2026年出现，万州区物流发展尚有十年的黄金期。为促进万州区物流的快速稳定增长，万州区应加快交通基础设施建设、发展第三方物流企业、规划建设全国性物流中心、积极争取重庆市财政支持。
该文在对“一带一路”物流建设相关文献综述基础上，指出“一带一路”物流建设具有战略重要性，在推进相关物流基础设施建设过程中，要充分估计政治障碍、信任障碍、资金障碍、技术障碍、管理和协调障碍、需求障碍等制约因素，并针对这些障碍，从宏观和微观层面就组织创新、机构创新、业务模式创新角度提出要分阶段推进“一带一路”物流建设的对策建议。
物流信息化是铁路发展现代物流的关键所在。通过阐述国内外物流企业在信息化战略定位、服务流程优化、信息共享及满足行业物流服务信息化需求等方面的经验，提出铁路物流信息化发展对策，即重构铁路物流服务流程，优化组织管理体系，构建开放型物流信息共享平台，积累物流信息化经验。
运用超效率SBM方法，对2011-2016年我国物流上市公司总效率、技术效率和规模效率进行测度和分析，结果表明：我国物流上市企业之间运行效率存在较大差异，但差距逐年缩小；总效率水平和规模效率呈现出下降的趋势，技术效率有所提升；大多数物流企业呈现出技术效率较高而规模效率较低的特征；服务型物流企业效率高于运输型和仓储型，运输型物流企业效率下降明显。
技术创新能力是影响物流产业竞争力的重要因素，为了探索物流产业技术创新的新途径，基于生态学理论、产业集群技术创新理论，界定物流产业技术创新生态系统的内涵，构建物流产业技术创新生态系统结构模型，分析物流产业技术创新生态系统的协同进化机制。以浙江传化物流基地为例，论证物流产业技术创新生态系统的协同效应，最后提出物流产业技术创新生态系统的协同发展模式。
丝绸之路经济带沿线国家和地区地理位置、气候条件差异较大，在农产品生产和消费方面形成了一定的差异性和互补性，具备发展农产品贸易的先天优势，但受运输距离长、流通环节多、信息交流不畅等因素影响，运作成本较高，质量难以控制，农产品贸易发展受阻。供应链一体化能够在一定程度上解决这些问题，不过受需求多样化、企业能力及专业化运作等因素影响，单一的纵向或横向一体化模式难以适用。鉴于此，应基于信息共享与物流整合，综合考虑采购环节的采购内容、产品质量、市场供需等，物流环节的物流供给、存储特征、成本等，销售环节的农产品类型、企业资源等相关因素，灵活选择一体化方式，从企业发展、通关便利性、农产品检验、物流优化、文化交流等方面着手，保障农产品供应链一体化运作，推动丝绸之路经济带农产品贸易发展。
本文给出了“精品、刚性条件、定量、定量思维、软条件、变量、变量思维”的概念；提出了打造精品物流企业应“立足定量，做强变量”的观点；分析了当前物流企业存在的问题，给出了解决这些问题应建立“四级目标体系”，重视“评价考核”在管理中的作用等重要方法；给出了二级评价新思路，采用考评要素“增量排名、等差数列赋分”方式，使考核进一步合理。从而创建了“精品物流(select)目标落实与评价”模式，使工作效率得到提升。
近年来，电子商务发展速度较快，电子商务进农村也成为政府、企业和社会关注焦点。本文从电子商务进农村的基础设施、市场容量、市场主体、扶持政策等方面梳理农村电子商务的发展现状。农村电子商务销售额到2017年将突破2000亿元，2020年达到5000亿元，届时农村网络零售额将占10％。电子商务进农村的基础设施具有一定基础，质量仍有待提升。电子商务进农村政策密集，需要制定专门政策。电子商务进农村一定程度上解决了农村原子化经营与现代市场体系对接问题，也面临知识约束、物流配送、市场秩序等方面问题。因此，政府需要强化农村基础设施建设，强化标准化规范化建设和监督，引导农村零售新业态。
我国古代物流和现代物流存在很大区别，在认识上，古代物流重“储”，而现代物流重“流”；在思想上，古代物流主要是“重储思想”，现代物流主要是“系统思想”；在观念上，古代是以静态的观念为主导，现代是以动态的观念为主导。基于此，一系列派生的政策、主张、运行、工程、装备、技术等随之而来，如先秦时期的“重储思想”，荀子“物畅其流”的主张，万里长城对物流集中化、规模化、规范化、法制化、快速化等方面的积极作用，诸葛亮发明木牛流马造就的历史辉煌，大运河对南北沟通的重要作用，漕运直抵北京的辉煌，郑和开辟的海上丝绸之路等，呈现出一幅丰富多彩的画卷。研究我国古代物流思想与实践，对“南船北马”、漕运、纲运、古道路体系、古丝绸之路、古代仓储等进行系统梳理，可从中寻找一些今天的参照和借鉴。
针对跨境电子商务物流业务当前存在的问题，通过时效性、成本、质量三个指标的构成及影响因素分析，提出了解决措施从而为跨境电子商务客户提供准时、快速、低成本、高质量的物流服务，同时提出应基于客户业务特点进行优化分析，才能使效果达到最优，进一步促进跨境电子商务发展。
农产品物流金融是农业企业、第三方物流企业和金融机构融合发展的新业态，其业务涉及代收货款、仓单质押、保兑仓和统一授信等四种模式。由于运营模式差异，四种农业物流金融模式对参与三方的责权要求也不尽相同。为了提高经营的可持续性，合作企业间应该加强风险管控能力和信用体系建设，政府层面应该加强农村物流基础设施以及农产品物流金融制度建设。
通过分析农村社会消费品、农产品、农业生产资料流通数据，预测农村物流网络总量至2020年将达100万亿元，电子商务总量将达20万亿元规模。农村物流网络潜力巨大。运用聚类分析，将全国农村物流网络细分五类。一是大城市所辖农村地区发展产业链内部化物流即建设城乡一体化物流网络；二是工业发达城市所辖农村地区发展本地化物流即建设乡镇物流中心为主的网络；三是人口密集农村地区发展物流综合经营服务即建设面向全国的物流网络；四是耕地资源丰富农村地区发展第三方、第四方物流即建设大型配送中心为节点的农村物流网络；五是民族农村地区建设双向物流网络。根据各类物流网络特征制定建设方案，使顶层设计更具针对性，进而提出从农业物流向农村物流转变、突出各地特色、培育新型市场主体、促进农村产业融合的政策建议。
根据第三方物流企业运营现状，提出利用物流企业物流节点资源设施以及以件为单位的计费方式，建立城市物流共同配送合作模式，研究该模式下物流配送节点所处城市区域的位置、原始配送需求以及单件配送支付定价三个因素对参与共同配送的合作企业效益的作用，分析得出这三个因素对共同配送成本分摊的影响机制。实验结果表明，边缘物流企业与中心物流企业相比、原始配送需求量大的企业与需求量小的企业相比，边缘物流企业和原始配送需求量大的企业其独立与共同配送成本差更大、共同配送效益更明显，同时单件配送支付值定价对城市边缘企业及原始配送需求量大的企业比对城市中心企业和需求量小的企业作用更大。
物流企业绩效评价涉及众多因素，使用基于参数假设的评价方法由于容易受到评价者主观因素的影响而导致评价结果不够理想。文章简述了数据包络分析(DEA)方法的基本原理和模型，分析了将DEA应用于物流企业绩效评价的可行性和优越性，进而利用DEA中的模型对若干个同类型的物流企业进行评价分析。实证分析表明：该方法可以有效地评价不同企业间物流系统的相对规模效益和技术有效性，并可以找出其非DEA有效的影响因素，并能给出相应的改进措施，评价结果较为客观、合理。
对智力资本进行有效管理与开发是企业亟待解决的问题，而构建科学的智力资本测度体系是有效管理并开发智力资本的基础和首要条件。为更好地开发物流企业智力资本，应基于当前智力资本研究成果，融合物流企业自身特点，构建物流企业智力资本测度体系。研究发现，物流企业智力资本是人力资本、结构资本、关系资本三大要素耦合、交互作用的结果，其要素结构一直处于动态变化之中。同时，物流企业智力资本存量也并非一成不变，它们随企业所处生命周期阶段的不同、国家相关政策等环境的变化而变化，并使得智力资本总量发生变化。在不同的发展阶段，智力资本对物流企业的贡献存在差异，且物流企业智力资本各要素对处于不同发展阶段的企业所贡献的价值也不尽相同。尽管智力资本结构存量一直处于动态变化之中，但在有限的财务约束下，在三要素的彼此互动、互相制约、紧密耦合下，每个存量并不会无限增大。由此，可以提出既定投入条件下物流企业智力资本效益最大化的构想，即以当前人力资本、结构资本、关系资本价格作为生产要素投入价格构造等成本函数，以人力资本、结构资本、关系资本三要素为生产要素构建三维立体坐标，来展示物流企业智力资本三要素之间的互相影响与约束。物流企业管理者通过对三要素的不断调整使之得以动态平衡，形成智力资本的有效结构，从而实现产出的最大化。当然，随着物流企业智力资本要素构成的复杂化，该构想可进一步推广到多维空间坐标，探讨多维空间下物流企业智力资本的动态优化问题。
物流问题是制约生鲜农产品电子商务发展的核心问题。服务创新可以提升生鲜电商企业的物流效率和物流服务质量，进而增强其竞争优势和顾客价值创造能力。文章从服务创新模式和价值创造机制两个方面分析了生鲜电商的物流服务创新问题。研究发现，生鲜电商的物流服务创新可以选择物流技术创新、物流理念创新、物流组织创新、物流服务界面创新四种模式及其不同组合。生鲜电商物流服务创新的价值创造机制表现为：通过服务创新可以降低物流成本、提高物流服务质量、提供新的物流服务产品、提升生鲜电商的物流服务能力。优质的物流服务将为顾客带来好的消费体验，实现顾客价值增值。
大数据与云计算是信息化发展的一个重要节点，相关涉农环节应该主动跟进。文中基于“云平台”建设理念，阐述“产供销一体化”农产品物流体系建构的相关问题，包括传统农产品物流若干局限，具有开放性、多元性、智慧性的云平台建设以及“产供销一体化”农产品物流模型构建的模型基础、特点和优势等，建议在政府主导、政策推动的背景下迅速启动基于“云平台”的“产供销一体化”农产品物流体系建设。
建立托盘循环共用系统是推动我国现代物流业提质增效的重要基础性工作，是实现物流作业单元化、机械化、一贯化的组织保障，是加快推动我国物流标准化的主要抓手。加快推进我国托盘循环共用系统建设，对于提高物流效率，降低全社会物流成本，提升物流标准化水平，节约利用资源、保护生态环境具有重要而深远的现实意义。目前，就托盘循环系统而言，我国托盘市场发展较快，政策环境逐渐改善，但仍然存在制约系统建立的一系列问题，如观念陈旧、认识不足、托盘标准化程度低、服务体系尚不健全等。借鉴发达国家托盘循环共用系统建设经验，综合考虑我国发展实际，在托盘标准选择方面，应选择1200mm×1000mm规格作为系统运营的唯一标准；在经营模式选择方面，选择租赁经营模式比较符合我国国情；在运营公司组建方面，需要建立一个国家支持并参与、各类型企业参加，并保证国有绝对控股地位的股份制托盘公司。同时，结合我国现阶段实际，可大致按照建设初期、发展期、成熟期三个阶段构建适合我国国情的托盘循环共用系统。
全球市场的发展产生了巨大的变化，物流业正在成为发展最快的新兴市场之一。然而，随着整个行业对物流人才需求的快速增长，物流人才供需缺口将变得日益严重。为更好地解决未来将要面临的物流人才紧缺问题，帮助物流企业在合适的地点与合适的时间找到并留住具备恰当技能的人，一方面，必须在初期就大力促进物流业的发展，让人们更好地看到物流业的发展潜力，看到物流业能够提供的机会，提高人们对物流业的重视程度，从而使物流企业能够更好地通过教育机构培训、其他企业及招聘公司推荐等途径选择具有合适技能的人才；另一方面，要通过为员工提供参加跨职能培训与继续教育的机会以及提高员工价值定位等，更好地发掘员工潜力并留住物流人才。
反馈是大数据时代物流组织受社会需求推动，为了满足企业和消费者的需求，通过研发和使用先进的处理方法和处理技术，引发的以数据化为核心的物流系统管理变革。现代物流系统反馈信息技术更加成熟、反馈信息融合方法更加多样，反馈信息传输能力更加强大，反馈经济时代电子商务物流企业的市场竞争力更加依赖大数据信息的有效整合。
当前，受我国经济进入“新常态”影响，为应对新时期转变发展方式需要，我国物流业也在进入“新常态”发展阶段，一是行业进入温和增长阶段，二是资源要素进入高成本时代，三是内需成为增长主要动力，四是整合与创新助推转型升级，五是物流基础网络初步成形。这对转型升级关键时期我国物流与供应链的发展提出了艰巨的挑战，提供了重大的战略机遇。面对新形势，我国物流业必须以质量和效益为中心，寻找战略突破口，培育竞争新优势，以转型升级应对物流“新常态”。而企业必须加强关键物流节点布局和物流资源掌控，实施供应链一体化管理，建立全球化供应链体系，实现资源全球化配置，与全球利益相关方构建协作共赢的战略合作关系，掌控供应链主导权。此外，作为未来一段时期指导我国物流业发展的纲领性文件，《物流业发展中长期规划》的出台深化了对物流产业地位的认识，明确了物流业发展的方向和目标，确定了农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程，聚焦了降低物流成本、推动物流企业规模化、改善物流基础设施等我国现代物流体系建设面临的突出问题，有利于更好地破除现有制度障碍，实现资源要素优化配置，增强市场主体活力。
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