基于共享物流的农村电子商务共同配送运作模式

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英文标题:A Study on the Joint Distribution Operation Mode for Rural E-business Based on Sharing Logistics

内容摘要:共同配送是解决农村电子商务末端配送效率低、成本高问题的重要途径,而设计和选择恰当的共同配送运作模式则是提高共同配送效率的关键。农村电商共同配送可采用基于综合资源共享的运作模式、“O2O平台+信息共享”运作模式、“4PL+X”契约性大众分包运作模式和“村镇电商集配站+智能自提柜”运作模式,四种不同的运作模式各自有其适用性,但任何一种模式的有序运行和可持续发展则必须有第四方物流共同配送联盟的组织保障和信息共享平台的技术支撑。为保障共同配送运作模式顺利实施,须加强农村物流基础设施建设、建立农村物流信息平台和信息共享机制,打造4PL共同配送联盟、重点建设村级物流集配站,多措并举培养农村物流人才,提升村镇“最先一公里”的集配货能力。

关键词:共享物流,农村电子商务,共同配送,电商物流,第四方物流  sharing logistics,rural e-commerce,joint distributi

GB/T 7714-2015 格式引文:[1].基于共享物流的农村电子商务共同配送运作模式.[J]或者报纸[N].中国流通经济,(20187):36-44

正文内容

  引用格式:赵广华.基于共享物流的农村电子商务共同配送运作模式[J].中国流通经济,2018(7):36-44.

  近年来我国农村电商迅猛发展,成为广大农民脱贫致富的重要途径,也成为我国新的重要经济增长点。而末端物流配送效率是农村电商发展的关键,这已经成为业界的共识。农村电商物流配送的特点是收发货人较为分散、配送区域广,货物品种多而单位件数少、生鲜产品时令性强、配送风险性高等,对农村物流的集配货提出了更高的要求,而目前农村电商物流配送面临着诸多难题。

  共享物流通过在仓储设施、包装材料与器具、运输装备与技术、市场需求信息、人力资源、终端配送等方面实施共享,实现物流资源的优化配置,可以大幅度降低农村电商的配送成本、提高物流系统效率,但现有文献关于共享物流的研究多集中于干线物流或城市共同配送,对于农村电商配送中如何通过共享物流实施共同配送较少涉及。如何有效地整合共享各方资源、实现农村电商共同配送来提高物流效率,成为目前发展农村电商的重大课题。

  一、相关研究回顾

  (一)关于共享物流

  物流业具有共享经济的天然因子和有利条件,从20世纪90年代中期开始,学界就对物流资源的共享进行探讨,包括物流软硬件设施、信息和社会资源等,在配送方面讨论较多的是关于共同配送或协同配送的内涵、组织构建、机理、机制和配送模式、信息平台建设等。2015年,中共十八届五中全会提出发展分享经济,推动了共享物流的发展和运用,也成为学界关注的热点。徐冠巨[1]论述了在基础性的公路物流行业,发达国家建立了包括基础性系统、信息化系统、标准化系统和诚信系统在内的一整套互相共享资源的系统。张晓芹、李焕荣[2]分析了中国物流业发展共享经济、实现转型升级的可行性、必要性及实施路径,提出中国物流要把过高的物流成本降下来,重点在于重新利用过剩的物流资源(包括建立众包物流模式),改善政府监管体系,推进信用体系建设。王继祥[3]分析了实现共享物流创新的新趋势,提出共享物流的思路和模式,论述了在仓储、配送、信息、技术与物流技术装备等诸多方面实施程控物流、现行物流的路径,提出基于电商平台大数据的优势,对物流的零散需求提前进行预测,然后依据预测计划集成布仓,再整合资源实施共享仓储资源与货运资源,实现订单来临即快速响应敏捷送达。任芳[4]探讨了仓储共享和末端配送共享模式的特点和价值,提出末端配送共享的三种模式。王玉[5]研究了单元化物流包装器具的共享模式和价值。赵皎云[6]认为中国物流装备共享的典型模式主要有托盘(以及周转箱)的租赁与循环共用、叉车租赁,以及近年来兴起的基于自动化物流系统建设与仓储运营服务等。喜崇彬[7]认为运输整合共享模式主要有货运O2O整合模式、行业信息平台整合共享模式、通过联盟实现共享等,提出运输资源共享的未来趋势是合纵连横、差异化和技术创新。

  (二)关于农村物流共同配送模式

  目前文献集中探讨了两种配送模式。

  1.供应链合作模式

  希特(Hitt M A)等[8]提出要把拓宽对外销售渠道作为物流服务的关键,并就供应链上两大核心节点企业电子商务公司与物流服务商之间如何建立合作关系进行了研究。奥尔丁(Aldin N)[9]提出了“物流平台”概念,并分析了B2B电子商务供应链中物流中介商的作用。凌宁波和朱风荣[10]以南京市淡水产品供应链为例研究了电子商务环境下农产品供应链运作模式,并进行了实证分析。周日星[11]以浙江为例,提出建设农产品中转站、开展“仓配一体化”试点,并通过企业、社会车辆“拼车”配送等方式来解决配送成本高的问题。钟燕[12]认为,农村电商物流的服务模式创新需要企业优化供应链管理,要对农村当地物流资源进行整合,重视物流技术装备和物流信息系统的开发和利用,各个企业间采取联营、合建、参股等方式,构建一体化的村镇配送营运服务组织。冯健[13]识别了传统农产品物流模式的成本、制度、政策和安全等瓶颈约束,借鉴发达地区经验提出“具备规模化经营的中间商主导的农产品物流创新模式”。赵静、马洁[14]提出建立第三方冷链物流集成管理平台,并采用大型配送中心结合小型配送网点的共同配送方式来展开。张夏恒[15]基于协同学相关理论,提出县乡交通运输网络、物流基础设施、物流网络、物流环境、物流政策等系统协同发展。

  2.物流联盟共同配送模式

  刘文芳16认为,共同配送只有基于物流配送联盟的主导和协调才能有序有效地持续运行,尤其是农村电商分布的区域广泛而分散,靠一个企业很难支撑面积广袤的农村电商物流,以物流联盟组织实施协同配送是降低农村电商配送成本的重要措施。李子路[17]提出了一种合作式生鲜农产品家庭配送模式,即以电子商务企业、第三方物流企业和产地供货商三方间的合作为基础,结合区域采购配送方式,减少农产品物流环节,降低产品成本。解新华[18]、高盛[19]依据长尾理论构建了“第三方物流+邮政物流+客运物流+草根物流”四位一体的农村电商联盟运作模式。邢慧茹[20]提出以利益为纽带建立农村物流配送联盟,加强企业间协同运作提高物流系统资源的利用效率。钟耀广、唐元松[21]基于“源创新”理论构建电子商务共同配送体系生态系统模型,提出五个关键要素:一是提炼共同配送新理念价值;二是建立共同配送联盟核心主体;三是构建共同配送两面市场;四是激发“流创新”和“源创新”的互动创新;五是加强正向网络效应等。

  综上,现有研究对于农村电商共同配送的发展具有一定的积极意义,但是在实施农村电商共同配送的过程中,设计、选择正确的运作模式对于提升配送效率至关重要,对此目前尚无人涉及,业界在操作中也有很大的盲目性。鉴于此,本文拟对此关键问题进行探讨。

  二、目前农村电商物流配送存在的主要问题

  (一)农村物流产业组织结构不合理,物流配送体系不完善

  农村物流产业组织方式落后,农村物流以经纪人和个体户为主,数量众多但专业化水平低、服务规范性差,缺乏与第三方物流服务公司的合作,尚未形成产业规模。为数不多的自营配送企业弱、少、散,经营范围窄,运输、车辆配置、仓储等物流技术装备较为落后,道路运输配送条件较差,偏远地区的山村难以有效到达,真正的规范化村级配送网点较少,多数快递还是需要村民自取。另一方面,农民网购商品量少且居住分散,使电商面临“长物流链+低消费密度”的困境,干、支线物流与末端配送间无法有效链接。农村电商物流普遍存在着“双向”而不对等的情况,即农产品售出的上行物流少于工业品进乡村的下行物流,配送车辆单程空驶率高。农村居民通过电商将农产品向外销售时,大多是自己将货物运到距离较远的乡镇快递点集货,或者即便有的快递公司能上门集货,快递员也要花费更多的时间和精力,导致集货成本过高。由于冷链物流设施不完善,导致农产品上行物流中一些季节性较强、体积大且单价低的生鲜农副产品在仓储运输过程中产品质量降低。

  (二)农村物流配送系统信息技术水平低

  农村物流系统的信息化建设起点较低,物流信息平台不完善,网络信号也不稳定,各交易主体之间的信息资源共享不足、沟通不畅,消费者和商家不能及时获得货件配送信息,无法对货物实时追踪,送货效率低下,物品损坏丢失等情况也屡见不鲜,大大影响了客户购物体验,降低了农村电商配送的效率。

  (三)电商配送企业各自运营,物流资源缺乏共享,配送成本高

  随着农村电商的迅速发展,农村物流配送网络进入新一轮的快速增长期,各大电商企业、社会资本迅速进入。目前一些大的电商平台和快递企业如阿里巴巴、京东、顺丰等纷纷投巨资建立农村电商配送网络,但处于各自运营、互相竞争的状态,大部分是贴钱运营,配送成本普遍较高,服务质量也有较大差异。中国农业生鲜电商发展论坛2016年发布的数据显示,全国4000多家生鲜电商企业中,只有1%实现了盈利,其余95%亏损、4%持平22,所以急需建立农村电商配送战略联盟,整合共享物流资源,互相协同、共同配送,降低物流配送成本。

  (四)农村电商物流专业化人才缺乏,服务水平低

  物流从业者的自身素质决定了其是否能够接受先进的物流理念、操作先进的设备来完成农产品物流业务。随着我国电子商务的发展,对物流专业化人才的需求越来越大。由于目前在农村从事电商物流配送工作的条件较差,生活配套设施较为落后,困难较大而个人收益较低,难以吸引物流专业化人才到农村工作,而目前农村从事电商物流配送的人员大多是当地农民,他们没有经过物流专业技能培训,缺乏现代服务理念,其知识水平和服务能力难以适应农村电商物流配送快速发展的需要,所以物流人才严重不足成为制约农村电商物流发展的“瓶颈”。

  三、共享物流的理论分析

  (一)共享物流的内涵

  最早提出共享经济的美国学者费尔森和斯佩思(Marcus Felsen & Joe L Spaeth)[23]认为:共享经济是社会组织和个人通过第三方建立的信息技术平台实现产品交易和资源、信息的共享,强调了信息技术平台的关键作用。罗宾·蔡斯(Robin Chase)[24]认为,共享经济是由“产能过剩+共享平台+人人参与”这三个核心要素构成的经济模式。共享经济之所以能实现优化社会资源配置,提高资源利用效率,其主要途径是社会资源的持有者通过有偿的形式与他方共享资源或交换资源使用权。

  共享物流是在共享经济的基础上及范围内实现的,即通过共享或交换途径实现物流资源的优化配置,从而提高物流系统的运行效率,它符合中共十八届五中全会所倡导的“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念。我们可从三方面理解共享物流的意义:一是必须有可供共享的物流资源,既包括仓储设施、包装器具、物流机械、运输配送工具等物流硬资产方面的资源,也包括知识、技术信息和管理模式等物流软资产方面的资源,才有可能对其进行优化配置和利用。物流资源使用价值的转移使用是共享物流区别于传统“交换经济”的本质,共享物流是对现有或闲置资源的挖掘和再利用,强调“使用比拥有更重要”;二是共享物流的目的是提高物流系统效率,降低物流成本。通过整合优化资源配置,提升运营绩效。如推进托盘循环共用可以减少倒托盘的货物装卸搬运次数,减少货损,提高效率;三是获取收益回报是共享物流追求的重要结果。这些回报不仅包括共享参与者经济收益的提高,而且还推动整个物流系统的巨大变革,实现系统的整体效益大于个体独立运行的效益之和。

  (二)共享物流的实现方式与实现条件

  共享物流的实现方式主要有三种:一是租赁共享,即在资源所有权不变的情况下,通过有偿出租实现使用权转移;二是交换共享,即资源所有者在不变更所有权的基础上,彼此通过无偿、临时交换使用权实现优势互补;三是资源共用,即多个使用者在资源主导者的统一协调下共同使用同一资源的共享模式,这也是物流资源共享创新的主流方向。

  在实践中,要实现共享物流需具备三个条件:一是必须有一个物流配送联盟组织或核心主体依据一定的规则或机制来主导、协调各方的共享行为。美国战略联盟权威学者古拉蒂(Gulati)[25]指出:当互补性资源不能在要素市场获得时,联盟将成为获取的主要渠道。通过发挥联盟成员各自的异质优势,充分利用共享资源的优势,有效克服单个企业资源不足的障碍,从而形成新的利润源。物流配送联盟是建立于个体利益之上的一个统一的系统主体,其主要使命是对系统内的资源统一调配、信息共享和配送作业安排,并建立相应的监管机制等。本文所倡导的物流配送联盟是指第四方物流(The Fourth Party Logistics,4PL),这种先进的新型供应链战略联盟组织的战略柔性大、资源整合范围广、供应链流程优化能力强、能有效提升农村共同配送的效率。二是要实现信息互联互通,即建立统一的物流系统数据共享平台和技术标准,建立各物流主体物流信息共享机制。三是物流行业各流通环节要推广实施标准化,包括物流系统的工作标准和技术装备标准以及二者的配合。三个条件在共享物流运作过程中的作用也不相同:共同配送联盟组织及其核心主体是关键,它能保证共享物流有序、持续运行;信息联通是实现和提升共享物流高效的重要保障;行业标准化是实现整个物流系统有效连接的技术基础。

  四、农村电商共同配送的运作模式

  共同配送起源于日本,是企业间在互信互利、资源共享的合作基础上,对不同商品和物流装备器具进行组合匹配后,进行分工协作实施配送,从而降低成本、提高物流服务水平。农村电商的共同配送要在当地县、乡政府管理部门的倡导和支持下,由电商企业、快递企业及其他合作者等组建共同配送联盟,把所有的包装、仓储、运输、装卸、搬运、配送、集货等物流活动通过任务分包合作完成。基于这一前提,农村电商共同配送的运作模式主要有以下几种:

  (一)基于资源要素的共同配送模式

  1.共同配送的资源要素体系。配送联盟中的资源主要有硬件实物资源(如包装机械、库房仓储作业场地及附属机械设备、运输配送车辆等)和软件资源(如知识、技术、数据信息、人力资源、客户资源和管理模式等)。资源要素协同就是根据用户需求和任务量将不同类型的资源进行整合,在第四方物流核心企业的主导及协调下,通过交换共享或租赁共享实现资源共用。资源要素协同体系如图1所示。

  

  图1 农村电商配送资源共享体系

  2.资源要素共享运作模式的内容。除了硬件资源和软件资源的共享之外,各类主体参与协同运作决策支持的有效信息成为各合作成员间信息流通的纽带,建立信息共享机制使信息资源协同有效运行。如中国邮政与菜鸟网络二者合作共建能满足农村电子商务配送需求的网络,共享模式是以邮政的实体性硬资源(包括仓储设施、网点布局、配送渠道等)为基础框架,接入阿里巴巴海量的电商大数据信息、金融支付平台、在线推广等软资源,实现线上线下的有机结合。各物流企业可以通过外包、兼并、参股、合资、共建等方式建立虚拟联盟的方式进行协同运作,形成共同配送联盟。当货物在县及以上的区域流动时可各自独立进行干支线运输,当货物在县配送中心和各乡、村之间流动时,则需进行资源整合共同配送,建立统一的村镇集配站进行货物流转。中国邮政集团已初步构建了完善的农村物流服务体系,物流企业可以与其与合作,实现资源共享,既可增加中国邮政的业务量,也可降低各物流企业的运营成本。在人力资源共享方面,建立供应链人才资源数据库,整合配送联盟中企业的管理机构,优化人才配置,相互调派管理人才,加强企业间和外部培训等人才交流。在客户资源共享方面,主要方式有:不同“货种”的客户进行合理搭配、同配送车辆中分别装载不同客户的轻货和重货;“去程+来程”客户的整合;不同价值要素的客户资源整合,如低附加值与高附加值客户的资源整合,大客户与小客户的资源整合等,通过整合资源为客户提供差异化、多元化和一体化的物流服务。

  (二)“O2O平台+共同配送”模式

  实现共享物流的重要条件之一就是要实现物流配送信息的互联互通,农村电商配送的环节较多,实施配送的有电商平台企业、快递企业以及个体经营者等。要协调各方协同运作必须要建立O2O信息共享平台。信息平台系统由三个部分组成:一是配送联盟的核心企业负责平台系统的运作管理,借助信息平台工具进行信息采集传递和协同决策分析;二是在平台注册的电商企业、参与共同配送的物流企业或个人等成员;三是村镇集配站为共同配送作业提供活动场所,使人、货在空间上集散,具体如图2所示。

  O2O平台的功能为:采集和发布各方货物流通信息,提供应用软件技术的支持、优化及后期维护,为共同配送参与者提供协同作业的决策支持方案,当联盟成员自身的应用系统不能较好地满足需求时,可在平台上应用或租用应用软件系统以得出更优方案。O2O平台系统拥有先进的技术算法和管理规则,对庞大的订单实施大量实时动态优化,从而保证配送运力在任何情况下都能够实现快速响应、即时配送。村镇集配站提供综合配送作业的空间场所、公共设施及工作人员,以保障各类配送服务商能够在此进行货物集配活动。

  (三)“4PL+X”契约性大众分包配送模式

  4PL即共同配送联盟,X是指参与共同配送的大众合作者,包括当地农村居民、村镇便利店、物业公司、公交车司机和其他具有时间、精力及信用基础的人员与机构等。第四方物流的核心企业对非成员的大众合作者按照商定契约的条件进行分包协作,通过签订“配送托管契约”方式,将相关的配送业务交给受托人完成,并按其完成的指标质量和创造价值的高低支付费用,主要包括费率承包制和绩效管理制。该模式把原来由专业物流企业承担的配送业务扩大到企业外的社会大众来完成,具有投入成本低、操作简便、准入退出机制灵活等优点,具体如图3所示。

  

  图2 农村电商共同配送信息平台

  

  图3 “4PL+X”契约型协同配送模式

  4PL配送联盟的O2O信息发布平台基于浏览器/服务器(B/S)模式,是一个基于移动端的论坛社区,平台用户需实名注册、经审核通过后才可以在平台发布或查看信息,货主可以在论坛上发布自己配送信息求助帖,其他用户可以与其进行互动,进行交易时间、地点、金额的约定,相同时间、地点的用户只派一人即可,可以节约送取快递时间。O2O信息发布平台在一定程度上保证了邮件的安全性,同时确保“X”配送参与者按要求完成任务后拿到酬劳。大众分包模式的工作流程为:第一步,“X”配送人员通过手机微信、短信获取快递信息;第二步,根据是否顺路或方便确认配送接单;第三步,在电商配送中心或村镇集配站登记,并领取配送货件;第四步,输送货件并保证安全及时送达收货方验收交接;第五步,月底在村镇集配站结账。

  要加强对“X”电商配送人员的管理,包括人员选择、信用审核、培训与考核监督等。“X”配送人员的准入条件包括身份证,用于开展快递业务的车辆行驶证件、通信工具(智能手机),当地政府机构或村委会提供的个人信用情况证明,银行卡及卡号(在配送包裹前有不低于所运送货物价值的金额),这些人员由配送联盟核心企业统一组织,进行电商知识、物流知识、诚信管理制度、平台及手机操作等方面的业务培训,并须考取快递职业资格证书,在联盟平台审核备案,有条件的可统一着装或佩戴标志。快递员队伍要定期考核,建立奖惩与淘汰机制。配送联盟的O2O信息平台要对包裹配送进行全过程实时跟踪。

  该模式的意义主要在于解决了农村电商配送不能覆盖偏远山区及成本太高的问题,为村民提供了部分创收机会,通过帮送、帮带物流货件增加了村民之间的互信,有利于建立农村社会信用体系。

  (四)“村镇电商集配站+智能自提柜”共同配送模式

  自提柜系统由系统平台和自提柜两部分组成,该系统基于物联网技术,具备智能收取件、信息发布、查询及货件配送流程监控等功能。通过该系统,电商企业、快递公司、收件人、自由快递人及村委会管理者等方面可无缝对接,实现24小时随机存取。根据各村人口分布特征,快递业务需求、配送范围等,电商企业和第三方物流企业对该区域内待配送货物进行统筹和整合,共同出资投建智能快递柜,并由村委会统筹安排,配置专兼职管理员负责维护快递柜。快递自提柜系统整合到县级集配中心信息平台统一管理,电商企业、快递公司等均可通过信息平台发布和接收邮件信息,快递员在征得收件人同意后把包裹放进快递自提柜,同时系统自动通过短信通知收货人,收货人通过密码自主决定取货时间和方式。这种实时投放、移动支付、适时提取的“一站式”服务模式,同时方便了快递员和收件人,提高“最后一公里”的配送效率并节约配送成本,还保护了家庭地址隐私(如图4所示)。

  为了保证邮件的安全性,集配站可派专人监督快递员的“装箱”过程,在其刷卡验货后快递员才可打开柜门放邮件,还可增加摄像、扫描等安保装置,如果包裹在运输过程中受到损坏,由快递员与业主协商解决。

  开发智能自提柜的赢利功能,可有效降低末端配送的成本,其主要盈利途径,一是“代收邮件”,快递公司支付给集配站一定的报酬;二是通过对“超期包裹”收费获利;三是开启“即时支付”功能,客户验收货物后,直接在操作平台上付款;四是“VIP包年”,对收发快递需求大的业主实行VIP客户包年使用制,使之享受更多服务和优惠;五是通过智能自提柜显示屏进行滚播广告收费等;六是延伸开发有线电视费、公交IC卡充值,代售彩票,代收话费、水费、电费、燃气费等便民业务。

  智能自助提货从长期来看能够降低配送成本,但前期投入巨大,如购买自提柜、土地租金、电费、管理人员工资、维修费用、合作方佣金等,具有冷藏保鲜功能的成本更高,如在中等规模县的300多个村设置自提柜,就需启动资金近5 000万元,这对于企业来说成本较大,因此应大力提倡合作共用智能自提柜。各方通过协商达成合作协议,在一个村镇共建自提柜,使用统一的信息系统,确定一个标准化的工作流程,共同分担成本,减少资源浪费,也可以由当地政府牵头统筹,将自提柜系统的铺设作为一项民生工程纳入乡村规划给予扶持,各电商、物流企业积极参与。

  (五)基于共享物流的共同配送运作模式与传统共同配送的区别及其适用性

  1.基于共享物流的共同配送运作模式与传统共同配送的区别

  

  图4 村镇智能自提柜配送模式

  传统的共同配送是指为使物流合理化,在若干个有定期运货需求货主的合作下,由一个卡车运输业者使用一个运输系统进行的配送[26]。本文提出的基于共享物流的共同配送运作模式与传统的共同配送相比,重要的区别在于以下三个方面:

  首先,在第四方物流联盟的主导下实施共同配送,是共享物流下共同配送的重要特点。传统的共同配送有合伙式、合作式和联盟式等,其中合伙式、合作式往往是基于某项物流任务或市场机会而聚结和解散,具有松散性、临时性或不稳定性等特点,缺乏健全的管理机制,考评监管主体不明确,因而不能保障高效、稳定的配送质量。共享物流下的共同配送是基于第四方物流先进的供应链联盟,在核心企业的主导下,其资源整合的广度和深度、管理机制的科学性、组织机制的战略柔性、配送任务分包的科学合理、物流信息的分享开放、物流服务质量的考评监管等都有可持续性和充分的保障,因而能够保证优质的物流配送服务和最低的运营成本。

  其次,根据现有农村县乡物流设施大为改善,而村镇物流基础设施薄弱的情况,农村电商共同配送体系重心下沉,加强村镇电商集配站的软硬件设施建设、提升其管理能力,对于有效破解农村“最后一公里”和“最先一公里”的农产品集配难题都有重大作用。

  第三,智能快递柜共享模式是农村物流转型升级的重要载体,可大大提升末端配送效率。随着电商的高速发展,在劳动力资源大幅减少、作业效率逼近瓶颈的背景下,物流末端自动化、智能化特点更为显著,原来的靠劳动力驱动模式将转型为智能技术驱动模式,智能快递柜作为距离消费者最近的基础设施,被认为是最有效的末端配送替代方案,实现末端物流资源共享的同时提升了物流服务水平,也有助于搜集、分析用户数据,实现线上线下融合发展,而传统的共同配送的智能化水平则比较低。

  2.不同的共同配送运作模式的适用性

  根据上述共同配送运作模式的特点,企业应根据当地的物流基础设施状况和市场环境状况,综合考虑选择合适的共同配送运作模式。(1)基于资源要素的共同配送模式强调各个企业之间在硬件资源、软件资源、人力资源、客户资源等方面全方位的协同共享,其实施共同配送的程度较深,要求企业之间有较为密切的关系且高度互信,其管理难度也较大,因此该模式适用于生产集中度高、已初步形成一定市场基础、经营主体组织化程度较高的县乡。(2)“O2O平台+共同配送”模式的重点是物流配送信息的共享,它利用大数据、物联网技术,采取线上与线下相结合的方式,能有效降低配送成本。其组织联系较为松散,凡是参与共同配送的组织与个人经审核注册后均可分享货物的集配信息,因此该模式适用于物流基础设施较好、信息化水平较高的县乡,但必须建立适当的信息共享安全机制,明确信息共享者的权利与义务,保障各方商业信息的安全。(3)“4PL+X”契约性大众分包配送模式极大地扩展了农村电商末端配送参与者的范围,使共同配送联盟组织的战略柔性大大增加,扩大了电商末端配送覆盖范围尤其是偏远乡村及山区等,但管理对象复杂,管理难度较高,应该制定详细的操作规范与管理制度。(4)“村镇电商集配站+共享智能自提柜”的共同配送模式将“最后一公里”主动权交给消费者,让用户自行取货,大大方便了消费者,同时也提高了快递员的配送效率。但是其初始投入成本高,需要有较好的赢利模式予以补偿。由于取货地点、时间均由顾客决定,导致每个自提柜的柜存及配送量控制比较困难。此外,僵尸邮件、货件安全、旺季存货爆仓等问题也需要相应的管理措施来保障。由于“4PL+X”契约性大众分包配送模式和“村镇电商集配站+智能自提柜”配送模式的核心管理端在县城配送中心,对于村镇的管理能力要求相对不强,故而适用于偏僻分散、物流设施较差的村镇。

  不管实施何种运作模式,都要坚持两个必要的前提:一是必须在配送联盟的主导和协调之下进行,否则就不能保障共同配送模式的有序和持续进行,这是共同配送的组织基础;二是必须以O2O信息平台为基础进行信息共享。按照共享物流理论,解决农村配送信息不对称的关键是借助互联网建立物流信息平台,将电商企业的配送信息、专兼职快递员队伍、当地村镇集配站、农产品售卖等信息有机结合,实现共享,这是提高共同配送时效的技术基础。

  五、政策建议

  (一)加强农村物流基础设施建设,建立农村物流信息平台和信息共享机制

  加强农村物流基础设施投入是实施共同配送的基础,政府可采取一些优惠政策,吸引各大电商平台企业、第三方物流企业等社会资金参与到当地物流基础设施建设中,包括改善农村的道路交通状况和网络、配置一些先进的自动化仓储分拣设施和运输配送车辆、建设通信基础设施,完善冷库和冷藏车等冷链物流系统。

  在“互联网+”背景下,“共享物流”模式运作的流程就是相关各方信息的共享与传递,政府和物流企业应建立农村物流信息平台,加强农村物流的信息化建设,针对农村网络普及率低、信号差的现状,修建更多的信号基站,布局覆盖面更广的网络线路,实现信息发布、数据交换、仓储管理、货物追踪、快递绩效考评等多功能融合,提高信息传输的时效性和安全性,实现电商企业、物流企业间和消费者间的无缝对接。同时要建立信息共享机制,依据承担风险大小、所处市场地位、作业环节重要性、任务执行情况等要素,给予共同配送合作成员以不同的信息共享权限。

  (二)打造共同配送联盟,重点加强村级物流集配站建设

  “共享物流”需要多方共同襄助,协同配合,各电商企业、物流企业要避免在农村地区重复建设配送网点,在政府的倡导和支持下相互协商,通过缔结共同配送联盟共建配送网络体系,共享资源、协同运作。村镇物流集配站是农村共同配送的终端联合体,决定着共同配送的效率,因此把农村共同配送体系建设重心下沉,主要放在打造村镇物流配送生态圈上,整合和完善村镇邮政所、“农村淘宝”站点等的服务功能,建立由村委会主导和管理的综合集配服务站,提供复合型物流配送服务,使其具有支线运输、仓储分拣、货物周转等一体化运作功能。

  (三)多措并举,加强农村物流人才培养

  农村物流从业者的自身素质决定了农村电商共同配送的效率。政府部门应采取多种方法和措施加强农村电商物流专业人才的培养,制定激励和扶持政策支持农村物流人才队伍建设,一方面吸引优秀的物流专业人才来农村从业;另一方面引导和鼓励在外务工者返乡从事电商物流配送工作。政府部门及行业协会要采取多种培训方式如政府集中培训、物流企业分批培训、校企合作专训、自我学习提升和相互经验交流等方式相结合,丰富其物流配送专业知识和实践经验,还可以与相关职业认证机构合作进行物流职业资格认证。

  (四)提升村镇“最先一公里”的集配货能力

  “最先一公里”是农村电商物流体系的关键。国家发展和改革委员会等十部门2016年2月联合发布的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》中,强调“要完善农产品冷链物流体系”,畅通农产品上行渠道,提高农产品进城的效率。有效利用村镇集配站,加强冷链物流基础设施建设,建立冷库仓储,配备移动冷冻车辆,进行农产品产地商品化处理,包括预冷、分选、包装、冷藏、干制和冷链运输等商品化处理和交易等。政府在政策上给予支持,经济上给予一定补贴或税费减免,以保障农产品进城的质量和效益。

  物流末端配送的效率是农村电商发展的瓶颈性制约因素,在理论上,共享物流虽有实现物流资源优化配置、提高物流系统效率、降低物流成本的优势,但能否有效解决农村电商配送成本高、效率低的问题,关键还在于末端配送运作模式是否适宜,而运作模式的有序运行还要依托于电商共同配送联盟这一重要的组织保障。本文提出的四种运作模式中,基于资源要素的共同配送模式包括硬件资源、软件资源的共享,是共同配送的基础性模式;“O2O平台+共享物流”的配送模式强调基于信息资源共享的配送,是当今物流快捷化、可视化、可追踪的发展方向,但要根据目前农村物流的基础条件逐步推进;“4PL+X”的契约性协同配送模式大大扩展了电商配送的参与主体,重点要把握好配送契约签订、配送流程监管和配送绩效评估几个重要环节;“村镇电商集配站+智能自提柜”的共同配送模式作为末端配送的“一站式”服务体系,能大大方便村民收发邮件并节约配送成本,但也要选择适当的赢利模式、提升其柔性化的容载空间,加强对智能自提柜的管理。在农村电商配送实践中可依据市场环境情况将若干种运作模式配合实施,政府部门也要提供共同配送运作模式顺利实施的政策保障,包括加强农村物流基础设施和物流信息平台的建设、培养物流人才、打造共同配送联盟,要重点建设村级物流集配站、提升村镇“最先一公里”的集配货能力等。

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