中国运价指数与航运市场建设

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内容摘要:一、运价指数是现代航运市场发展的产物   运价指数作为航运价格指数的一种,在现代航运市场中应用得非常广泛。可以说,任何一个航运经营人或经纪人欲求得长期稳定的发展

GB/T 7714-2015 格式引文:[1].中国运价指数与航运市场建设.[J]或者报纸[N].水运管理,(09):10-13

正文内容

  一、运价指数是现代航运市场发展的产物

   运价指数作为航运价格指数的一种,在现代航运市场中应用得非常广泛。可以说,任何一个航运经营人或经纪人欲求得长期稳定的发展,都不能不关心有关的运价指数。

  航运市场需要准确的价格信号,需要规避风险的运作工具。海运费率极易受到政治、经济、自然气候和市场方面的影响。为了避免或减少因市场波动而带来的损失,许多租船人(主要是以租船人身份出现的买方或卖方)和船东都对航运市场的发展和变化进行分析和研究。租船人力图使自己在未来的商品贸易和运输中处于有利地位,以降低成本,促进买卖的成交,获取更多的利润。船东则根据对市场的分析预测来制定今后一段时间内的经营战略、船舶的订造和购置计划,以求在不断变化的市场中处于主动地位,获取较好的经济效益。作为航运市场“晴雨表”的运价指数,可以反映航运市场价格的变动趋势,进而揭示整个航运市场乃至相关市场的供需态势,从而为各类市场主体的经营管理者及政府部门的宏观调控提供必要的决策依据。此外,出于规避市场风险考虑,许多航运经营人往往将航运运价指数的期货交易作为套期保值的一种手段。

  目前在世界航运界最有影响的运价指数,首推英国波罗的海交易所于1985年设立的波罗的海运价指数(BALTIC FREIGHT INDEX,简称BFI)。该指数主要用于反映全球干散货船市场的运价水平,揭示干散货市场的供需态势,并作为伦敦国际金融期货交易所(LIFFE)进行运价期货交易的工具。BFI一经推出,在国际航运界引起了很大的反响,尤其是其作为期货交易的工具更是受到人们的关注。由于波罗的海交易所能够根据航运市场的发展和变化,对运价指数的构成及时予以修订,而运价指数又是根据严格、明确以及人所共知的规则计算出来的,所以它能够客观地反映全球干散货船的运价水平以及航运市场的变化发展情况。

  另外,波罗的海交易所于1997年1月7日开始编制发布灵便型船运价指数(BHI),有效地弥补了BFI指数的盲区,为航运界开辟了灵便型船市场信息的窗口,为众多灵便型船经营人确定典型航线货物运价提供了必要的参考。1998年2月,波罗的海交易所根据市场发展需要又推出了油轮运价指数。

  现在世界上一些主要航运国家和研究机构均定期发表运价指数报告。如:Clarkson运价指数、海德灵便型船运价指数(JEHSI)、Lloyd's Shi-pping Economist(LSE)运价指数、SSY运价指数、Lloyd's Ship Manager(LSM)运价指数、German Sea运价指数、Maritime Research运价指数、The Commonwealth Group集装箱船租船运价指数、Howe Robinson集装箱船租金指数、世界油轮运价指数(Worldscale)等。

  随着世界经济中心的东移和环太平洋区域经济圈的形成,以及集装箱运输的迅猛发展,当今世界运价指数的编制出现以下两大趋势:

  (1)运价指数编制中所考虑的样本航线逐步转向太平洋区域,并试图设立独立的远东(或环太平洋)运价指数。

  (2)在运价指数体系中,除进一步完善传统的干散货、油轮运价指数外,为迎合世界集装箱运输的潮流,已开始着手考虑集装箱运价指数的编制。

  可以说,运价指数是航运市场发展到一定程度的产物,市场的客观要求是运价指数产生的根本原因。

  二、中国航运业的市场化与国际化呼唤运价指数

  虽然,目前世界上已经公布了多种运价指数,但我国在编制运价指数方面尚是一片空白。其原因一是长期以来我国作为远东重要的水运市场之一,其市场发育不完善,运价波动无法真正反映市场供需变化态势;二是缺乏运价指数编制所必需的统计资料;三是没有运价指数编制和正常运作所需依托的合适机构。随着我国社会主义水运市场的进一步发育和完善,建立健全完整的市场运作体系,进而为各类市场主体的经营决策以及政府部门的宏观调控提供必要的市场运作工具,已成为当今建立具有中国特色的社会主义水运市场体系的一项重要工作。编制中国运价指数,是建设我国社会主义航运大市场的需要,也是我国作为世界航运大国在向市场经济发展过程中所必需的。在这样一种现实背景下,中国运价指数的编制,无疑便具有非常重要的意义。

  1.编制中国运价指数的构想孕育于上海航运交易所

  1996年8月,上海航运交易所筹建组曾派员赴欧洲学习考察,其考察所获得的重要结论之一是:作为上海国际航运中心建设的重要配套机构——上海航运交易所,应有其自己面向国际航运市场、反映中国及国际航运市场运价变化态势的运价指数。

  2.中国运价指数编制的现实可能性

  在目前情况下,编制和发布中国运价指数已具有现实可能性,这主要是因为:

  (1)随着我国社会主义水运市场经济体制的逐步建立,无论是政府部门的宏观调控,还是各种经济成份的市场主体在日常的经营活动中,都迫切需要借助一定的市场运作工具作依托,市场存在这种客观需求。

  (2)我国水运市场运作行为日趋规范化,市场统计信息体系逐步建立,与国际航运界也已保持经常性的联系和交往,为编制运价指数提供了现实可能性。

  (3)上海航运交易所的顺利建成和正常运作,使得中国运价指数的运价信息数据采集、指数编制方案研究、日常运转发布工作等有了实体依托,上海航运交易所可以成为运价指数发布的主体和实际操作者,运价指数是上海航交所发布权威运价信息的重要组成部分。

  3.中国运价指数的重要用途

  随着我国航运市场的不断成熟和完善,将日益与国际航运大市场融为一体,中国运价指数的作用和影响会越来越明显,其重要用途主要可以归纳为:

  (1)反映航运市场运价变动情况,为政府和企业决策提供参考依据。

  (2)为远期运价交易提供技术分析的手段,进而为上海航运交易所今后可能开展运价期货交易作必要的准备。

  三、中国运价指数编制与操作模式

  目前,世界航运运价指数的编制主要集中于不定期干散货船运价指数以及油轮运价指数,对于集装箱班轮运价指数的编制目前还属空白领域。究其原因,主要是因为:

  过去很长一段时间,班轮运价处于班轮公会控制之中,并不受市场供需双方态势的直接影响,所以班轮运价较为稳定,没有用运价指数表现其波动的必要性。然而,随着件杂货运输的集装箱化程度不断提高,使得运输服务质量差别日渐缩小,班轮市场竞争日益加剧,班轮公会控制运价的能力减弱,市场运价也随供需变化而波动。

  同时,集装箱运输市场经过前一段时间的快速发展,目前呈现运力相对过剩的局面,导致集装箱运输市场运价大幅度波动。

  以上因素使得集装箱运价并不像过去的班轮运价那样表现出长期稳定的态势。有鉴于此,建立一个反映集装箱运价波动的运价指数是必要的,而且该指数还可揭示集装箱运输市场的供需态势,为航运经营管理人员提供市场分析、经营决策的依据,也为外贸进出口货主及时了解集装箱市场运价水平提供比较可靠的依据,有利于外贸进出口业务的开展。

  为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要,解决目前市场发展中存在的诸如信息交流不畅、船公司盲目杀价、市场行为不够规范等问题,中国运价指数的编制首先从编制集装箱运价指数入手,进而逐步发展,形成较为完整的中国运价指数系列。这将是继世界干散货运价指数和油轮运价指数之后,世界第三大运价指数。

  1.中国出口集装箱运价指数的计算公式

  基于理论推导和实证分析,中国出口集装箱运价指数的计算公式确定为拉氏公式。

  2.样本航线的选择

  由于构成中国集装箱运输市场的班轮航线比较多,个别航线运输量不大,为此,我们有必要对这些航线作一筛选,从中选出一些代表航线(样本航线),并以这些航线的运价、运费和箱量为依据计算运价指数。

  关于样本航线选择的原则主要有:典型性、地区分布性、相关性。依据这个原则,我们筛选出11条航线作为样本航线:香港、韩国、日本、东南亚、地中海、欧洲、美东、美西、南非南美、东西非、澳新。

  上述航线的国内出发港分别为:大连、天津、青岛、上海、南京、宁波、厦门、福州、深圳、广州。

  3.样本航线运价等信息的采集

  中国出口集装箱运价指数的计算需采集各样本航线的运费、箱量和基本目的港运价,11家商誉卓著、航线分布广、市场份额大的中外船公司,按照自愿原则,参加运价指数编制委员会,提供有关信息。

  为加快运价指数的编制速度,并方便各船公司提供各种信息,信息提供内容采用电子表格传送形式。

  4.指数编制方法的修改与基期的维护

  随着时间的推移,指数编制的方法可能会因实际情况的变化而相应发生变化。在这种变动中,必须予以遵循的一条重要原则是:应保证调整前与调整后的指数具有可比性。影响可比性的重要因素是样本航线的变动,包括航线权重的变化、航线的增减等。如何在变动的情况下又能维护基期的一致性,我们编制了有关航线更换、权重变换、航线增加和删除等规则。

  今后,上海航运交易所将在编委会委员(单位)的支持下,每周发布中国出口集装箱综合运价指数及11条分航线指数,形成运价指数的趋势曲线,供广大会员(单位)和航贸界参考。

  四、运价指数与中国航运市场的建设

  1998年4月,中国出口集装箱运价指数在上海首次编制发布,对我国航运市场的培育和发展,对上海国际航运中心的建设,对上海航运交易所的发展都具有十分重要的意义。

  世界航运市场发展的经验表明,走向成熟的航运市场,都会逐步推出自己的运价指数。运价指数是市场发展的需要,是市场走向成熟的标志。

  我国在向市场经济的发展过程中,管理手段的完善和竞争机制的规范都要求进一步采用适应市场经济的操作办法。广大船公司、货主、代理方、航运经纪人也迫切希望能有反映我国航运市场的运价指数。货主可以根据运价指数数值,及时掌握市场运价波动信息,在进出口贸易谈判时,正确核算进出口商品成本,避免或减少运价判断不准确所带来的经济损失;船公司可以根据运价指数走势,制定切实可行的运价,避免盲目杀价,并根据市场变化趋势,及时调整航线分布和运力投放,从而增强自我调节和平衡能力,使集装箱运输市场逐步走向成熟,形成良性运作的市场机制;政府可以根据运价指数的波动情况,了解必要的市场信息,制定相应的航运政策。

  目前,中国运价指数系列中第一个指数(集装箱指数)已经发布,其他诸如中国沿海运价指数和远东干散货运价指数的开发与研究工作还将继续下去,中国运价指数编委会的委员(单位)还会增加。

  中国航运市场在改革开放中加快了市场化的进程,中国运价指数的编制与发布,对增强市场价格信息透明度、提高航运市场的管理与服务水平、形成市场合理的价格导向等均具有极大的促进作用,对中国航运市场建设的推动作用也会随着时间的推移日益显示出来。此外,运价指数还为开展航运期货交易提供了可能,为各类市场主体规避航运市场风险提供交易工具,从而进一步推动我国社会主义水运市场的发育和完善,建立我国航运市场健全、完整的市场运作体系。

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